图为老年人在使用公共交通优惠卡。图片来源：大燕网天津站
近期，一些城市开始取消公交车对老年人的优惠，这样的举措在网络社交平台上得到了年轻人一边倒的支持，部分年轻网友认为，早晚高峰期挤不上公交车，与老年人大量乘坐不无关系。
事实上，挤不上公交车的“板子”，似乎不能只打给老年人群体。要知道，很多通地铁的城市，对老年人是优惠公交不优惠地铁，但早晚高峰的地铁同样难见空地。不可否认的是，个别老年人的确存在因免费而过度乘车的情况，但公交车并非通勤班车，并不是说，老年人群体不上班就没有公交出行需求。
对于老年群体而言，他们并不谙熟网上购物和订餐，其日常所需的柴米油盐，往往要亲自出门购买。除此以外，他们也会前往一些休闲锻炼或者医疗保健场所。这些场所，可能因为布点不均分布在交通“最后一公里”之外。一些年轻网友忽视了一个最关键的问题，即：年轻人可以选择步行或者骑车来解决这“最后一公里”，就当锻炼身体，但腿脚不便老年人只能依靠公交。而在现实中，公交车高高的台阶，设在道路中间的站台，缺少无障碍设施的公交体系，对老年人而言都十分不便利。
城市公交体系，应当让每个群体都能体面地出行。公共交通拥挤不堪，归根结底是因为是公共交通资源数量不足，配置不合理，难以赶上市民不断增加的出行需求。当然，城市规划的不合理导致职住分离，民生网点过于分散，也致使居民的出行需求增加。但是，城市公交不可能在一夜之间扩充资源，毕竟，增加公交运力，不仅仅是购置车辆那么简单，车辆停放场地、司乘人员数量，以及路网本身的承受能力，都需要谨慎考量。
在这样的情况下，如何将有限的资源优化配置，以满足不同群体的出行需求，就更有现实意义。比如可以发挥市场对资源的配置作用，早晚高峰时段减少老年卡的优惠力度，以鼓励老年人错峰出行，且在平峰时段也可以增加普通公交卡的优惠力度，以鼓励非定点上下班通勤群体错峰出门。
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