中工网讯（工人日�?中工网记者李� 通讯员陈奕蒙 陈晓� 崔庆辉）12�?6日，随着由重庆铁路投资集团有限公司投资建设、渝黔铁路有限责任公司代建、中铁大桥局承建的清水坪乌江大桥首节钢桁梁顺利吊装到位，渝湘高铁重庆至黔江段正式进入钢梁架设阶段�

　　清水坪乌江大桥是渝湘高铁重庆至黔江段的重难点工程之一，位于重庆市彭水苗族土家族自治县，全�?04.6米，设计时�?50千米，为西南地区少有的设计时�?50千米的无砟轨道高速铁路，施工精度要求高，质量控制难度大。据中铁大桥局重黔高铁项目部经理成家园介绍，大桥地处西南艰险山区和喀斯特地貌区，沿线山高岭多，生态敏感度高，区域内岩溶发育，地质结构复杂，不可预见因素多，基础施工难度大。且大桥上跨乌江航道和G319国道，交通流量大，施工期间交通运输组织难度大，安全防护风险高。如何在施工过程中兼顾质量与环保，非常考验建设者的实力、�/P>

　　中铁大桥局重黔高铁项目部总工程师万慧介绍，中铁大桥局根据地形特点，对大桥设计形状和施工方式进行了创新，主桥采用主�?40米连续钢桁拱组合体系，主梁设计为钢桁梁，采用散拼悬臂拼装架设，拼装精度要求高，其中柔性拱为国内首次采用竖向顶推技术施工，施工工艺复杂，技术难度大、�/P>

　　受上下游电站影响，大吨位船舶无法通过乌江航道进入到墩位处，大桥钢桁梁的架设方式也受到较大制约，无法进行整节段吊装，钢梁只能采用单根杆件散拼的方式进行拼装，拼装精度要求更高、�/P>

　　在此次钢桁梁架设过程中，为加快施工进度，项目部通过方案比选，通过对钢梁架设顺序的变更，克服主墩因征拆困难造成的工期滞后，使钢梁的架设不受墩身施工的影响。项目部以设计方案为源头，以科学研究和技术革新为手段，提升工程质量水平，采用信息化、机械化、自动智能化措施打造精品工程、�/P>

　　中铁大桥局重黔高铁项目部三分部经理王昌华介绍说，大桥桥址处位于蚩尤九黎城景区下游一公里多，上跨乌江。为减少钢梁涂装带来的环境污染，达到绿色施工，项目部对方案进行了优化，减少钢梁现场涂装，涂装全部在加工场内完成。中铁大桥局坚持方案策划与布局先行，严格按照绿色施工目标要求组织现场施工，减少对沿线生态环境的干预，确保铁路沿线“来时青山绿水，走时绿水青山”、�/P>

　　据了解，渝湘高铁重庆至黔江段是国家规划“八纵八横”高铁网中厦渝通道的重要组成部分，是重庆“米”字型高铁网中东南向高铁通道，是国家铁路集团与重庆市政府合资、由重庆铁路投资集团作为项目业主建设的第一条高铁。项目设计时速为350公里，起于重庆，经巴南、南川、武隆、彭水，终点至黔江，正线全长269.5公里，计�?025年建成通车，届时将显著加强成渝地区双城经济圈与长江中游城市群、海峡西岸城市群的快捷联系，填补渝东南武陵山区城镇群高铁空白，实现重庆主城都市区与渝东南武陵山区城镇�?小时高铁联系。对重庆区域协调发展，促进沿线旅游资源转化为经济资源具有重要作用。对深入实施长江经济带发展战略，完善高速铁路网布局，加快形成重庆至厦门的高速铁路主干道，带动沿线经济社会发展具有重要意义、�/P>