考虑到全自动线路列车功能更复杂，对司机能力、驾驶经验要求更严苛。“因此司机精挑细选，要满足安全驾驶工龄满5年，无事故、无违纪、无投诉记录，安全驾驶里�?5万公里以上。�?号线二期乘务分中心主任贾树国解释、�/P>

　　“刘子春是其中的佼佼者，他在地铁9号线安全行车60万公里以上，即使条件恶劣，依然保证列车安全正点到达。�?号线二期乘务长高智远称赞。工作严谨的高智远，当日特地跟车，检查指导列控员作业、�/P>

　　6:14，列车准时到达终点站渌水道站，刘子春迅速安装主控端安全护板并上锁，进行倒台作业，方便列车折返。他笑称，从双人驾驶到单人驾驶、再到如今全自动驾驶，见证了轨道交通科技发展的日新月异、�/P>

　　地铁9号线，最初为双人驾驶模式�?017年底，迎来单人驾驶模式升级。从最初列车两端驾驶室各设一名司机，逐步过渡到一列车一司机。刘子春深感知识力量不足，需要及时充电，他从零开始，咬牙突破新技术。“当前各行各业，智慧科技时时‘上新’，作为新时代产业工人，不论年龄，要时时重新定位，主动与新技术握手！”刘子春说、�/P>

　　挑战“智慧上新”不停步

　　列车上，乘客好奇地向驾驶室张望，手机拍照留念。倒台作业间隙，刘子春兴奋地说：“地铁全自动运行模式，解放了我的双手，工作更轻松。“�/P>

　　全自动运行模式下，全线自动驾驶、自动休眠关车和自动唤醒出库等集成功能，降低了司机劳动强度。但高智远却满怀信心，司机岗位虽不再动手操控，但他们大脑时刻高速运转，从未放松驾驶技能训练。一旦列车紧急故障无法自动运营，他们就是百姓安全最坚实的保障、�/P>

　　“未来，全自动运行模式地铁线路，越来越普及，将来可能成为国内主流轨道交通系统方案，并将逐步向”无人驾驶“方向发展。这意味着采用类似北京燕房线运营模式，车内不设驾驶员，由集成信号系统操控列车运营。司机岗位，从驾驶室转移到沿线站台，扮演列车运营应急值守角色。”天津地铁集团第三项目管理部设备经理陈云说、�/P>

　　9:30，列车稳稳停在渌水道站，即将下班的刘子春，长舒一口气，面对未来职业挑战，他将主动与新技术“握手”、�/P>

　　（据天津工人报消� 天津工人报记者王洪宇（�/P>