3�?9日，车间饮马峡桥隧养修工区班长李刚与工友立即赶到现场，清除积沙、疏通线路，保证列车安全通行。“强劲的风沙遇到铁道会减缓速度，部分黄沙会落到铁道线上，黄沙越堆越厚，必须经常巡视检查追踪并清理。如果列车涉险通过积沙严重地段，很容易发生脱轨事故，沙子在轨底也容易发生锈蚀。”李刚说、�/P>

这一区段位于青海省海西州锡铁山站至达布逊站，一年四季风沙不断、高寒干燥。为充分利用当日“天窗”作业机会，二十余名干部职工人手一把铁锹，乘坐工程车前往沙害地点，经过两个小时“搓板路”的颠簸到达了清沙现场，一场紧张的线路清沙作业就此展开…�?/P>

当日11时许，饮马峡桥隧车间饮马峡桥隧养修工区现场防护员郑旭喊道：“上行无车，下行无车，可以上道作业。”清沙“天窗”作业正式开始。他们要赶在下一趟列车驶入前清理�?00米范围内的黄沙，这意味着作业时间只有3小时、�/P>

铁道线上风很大，“小黄人”们穿行在风沙线上，重复单调的工作。没有人说话，因为一张口就会吃进一嘴沙。清沙工作没有特别的技术难度，只有埋头苦干，与风搏力，和沙“掰手腕”、�/P>

铁道线上，身穿黄马甲的身影由远及近，渐渐清晰，李刚与工友们错位排成一排，抡起铁锹清沙。清沙工作量不小，有时一趟活干下来，经常累得人直不起腰、�/P>

“线路治沙不只是将积沙抛在线路外，还要将线路周围的浮沙装填到编织袋就地掩埋，防止沙害再次复发。”班长崔建业说、�/P>

人工清沙工作量大、效率低，治标不治本。在治沙过程中，铁路人采取了筑挡沙墙、扎麦草方格、编制尼龙网格等一系列防沙治理措施，黄沙在网格和人工植被的阻拦下放缓了脚步、�/P>

“经过多年的努力，风沙埋道现象已大幅减少，许多地方种植的固沙植物也已经成活，但风不停息，部分黄沙仍然会侵入线路。为了保证列车安全平稳运行，我们的工作就是修建和维护这些防沙网格。”饮马峡桥隧车间党支部书记李承君指着线路周边附近的土方网格说、�/P>

15时许，连续奋战四个多小时后，清沙作业结束。有的工友布满老茧的双手又磨出了血泡，有的口鼻眼角都是黄沙，他们陆续撤出网围栏，清点人员机具后，双手拍打着钻进衣帽的黄沙…�?/P>

不一会，一列装满货物的列车呼啸而来，从他们刚刚清理完沙害的地段安全驶过。看着列车远去，工友们的脸上露出了笑容、�/P>

回工区的路上依旧是那样的颠簸和漫长，他们一会儿哼着歌，一会儿聊着远在千里之外的家人……（王秀� 王凯邦）