中工时评：疫情防控不能完全依赖二维码
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漫天要价的高速救援，要疯狂到几时？
文/龚先生
据央视报道，近日，在湖南衡阳境内的一段高速公路上，一辆大货车抛锚，车主给高速公路救援队打电话，结果来了一个贺氏吊装公司的吊装队，开价20万元，不给钱就堵车，一堵就堵了10天。
12月4日晚，湖南省交通运输厅回应：此次事件系个别基层路政员严重违反相关规定和程序、私自联系没有签订正式合同，没有协作关系的高速公路救援公司而引发。
网上一片愤怒、指责声音——
有网友质疑涉事公司属于黑恶势力，背后有“保护伞”。
有的推测相关部门与个别公司合谋，欺上压下。
有的追问后续调查情况，不满于相关部门甩锅给“背锅侠”的行为。
最新消息，对该事件负有监管责任的3名路政人员被停职调查，贺氏吊装公司两人因涉嫌强迫交易罪被刑事拘留。
高速“天价救援”的事不少，要价从五六千到几万的都有，而要价20万元的，还是头一次听说。
此案令人不解的，一是吊装公司的人，敢在警察、路政等执法人员的面前喊出天价，且丝毫不退让——做贼不应该心虚吗？
二是警察在处警时，竟然以“债务纠纷”和稀泥，路政等相关工作人员在场也竟装聋作哑，令车主陷入“叫天天不应、叫地地不灵”的困局，这是执法者应有的态度吗？
三是“没有签订正式合同，没有协作关系”的涉事吊装公司哪里来叫价20万元的底气？
想来，基层路政员在接到救援请求的时候，大手一指，指定哪家公司实施救援就是哪家公司——职位虽小，权力很大。其中的管理如果不公开透明，个别人“运作”的空间会很大。由于缺乏权威信息，公众甚至猜测，双方是否达成了某种默契，一个用权庇佑，一个输送利益？进而把高速救援当生意做，逮到交通故障便“狠宰”？
不怪众人怀疑涉事公司“有背景”。上述种种怪异现象，足以令人浮想联翩。相关部门表示正在调查涉事公司是否涉黑涉恶，期待早日回应公众关切。
早在2010年，国家发改委联合交通运输部下发文件，要求各地对高速公路车辆救援服务收费统一规范收费项目，合理制定收费标准，任何单位和个人不得强制指定救援机构。今年9月，广东省发改委发布《关于完善高速公路救援服务收费标准有关问题的通知》，明确对高速公路救援服务中拖车、吊车服务收费实行政府指导价（上限价）管理，7座以下客车、两吨以下货车“基价”420元，“上限价”670元……看似繁琐的价目表，让抛锚车主心里有了本明白账。
但在一些地方，情况并不乐观，“天价救援”仍不时出现。
高速公路救援不是法外之地，不是某个部门的“自留地”，不容权力寻租，不容有人“睁一只眼闭一只眼”借此创收。
“放管服”改革在持续推进。可高速救援这一领域依旧很乱，甚至堪称啃不动的“骨头”，这实在令人费解。其中有多深的水？有多少利益纠葛？今天，到了必须下决心整治的时候了。
如果一味避重就轻，止于就事论事，或者找几个“背锅侠”应付舆论，那么，乱象注定会延续。
借用网上的一句话：希望这家涉事公司的疯狂，是“天价救援”最后的“回光返照”。
疫情防控是一个复杂的系统性工作，要有底线思维和兜底意识。
有了团结抗疫的经验、共谋发展的蓝图，中非友谊将越来越“硬核”，这不仅将惠及中非人民，也将有益世界。
坚持两手抓，两手都要硬，同时学会运用辩证思维，做好内外兼防，这是常态化疫情防控的精髓所在。
要谨防各种侵害职工权益的行为，让劳动者在法治的环境中挺起腰杆有尊严地工作。
危急时刻，身躯被泥水裹挟，却淹没不了心中的责任，阻挡不了脚下的步伐。
他以“铁”的担当，在大秦铁路上27年如一日默默奉献，亲历了中国重载列车从6000吨、21000吨到31000吨的历史跨越。
“运力保障，我们在一线”和“让每位乘客都能安全安心地回家”是他们始终秉持的工作精神。
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